高铁隧道自带“电热宝”‘欧博官网’

本文摘要：你见过高铁隧道自带“电热宝”么？

你见过高铁隧道自带“电热宝”么？哈牡高铁是中国“八纵八横”高铁网中最北“一斜”，纬度低，冬季要遭受极寒的考验，这段路不仅是高寒高铁，山路也多是黑龙江境内穿山隧道最少的一段高寒高铁。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段分担着哈牡高铁上下行线149公里、52座桥梁、21座隧道的检查和修理任务。

这其中包括了哈牡高铁全线最久8755米的虎峰岭隧道；第二长7152米的威虎山隧道；还有世界高寒地区唯一近于高风险高铁隧道——爱民隧道。知名的高铁隧道“电热宝”就在这段风险极高的爱民隧道里。

爱民隧道地处北纬44．6度的牡丹江市，全长2940米，坐落于我国高寒地区，冬季严寒漫长，失效时间长达5个月，极端最低气温－35．3℃，冻结深度约1．91米。隧道使用V字坡，全包式透气设计，并未铺中心排水沟，仅有双侧外侧沟。

“V”字形高差41．8米，两边坡度分别为14．8‰、18‰，相比之下多达普通高铁5‰的坡度。为避免爱民隧道运营期间经常出现较小的渗漏水后结冰，造成水漫线路，隧道线路两侧上下行外侧沟内另设6公里电伴热系统，远程控制电源设于牡丹江工务段管控中心，可无线接管电伴热面板工作状态和排水沟内温度信息等数据，动态观测水沟内温度和电流情况。冬季原作恒温8℃—15℃，当隧道外侧沟内温度超过上限时冷却系统不会自动冷却，超过温度下限时暂停冷却，就像给隧道加装了“电热宝”，避免隧道排水沟结冰。

“电热宝”由电伴热面板，温度传感器，恒温控制箱，远程监控系统以及相连导线构成。电伴热面板加装于排水沟内侧而立面上，用不锈钢条相同于排水沟内壁上，使用36V电源供电，功率较小，用于成本便宜，并另设漏电保护器；温度传感器加装于水沟内盖板背面，用作观测排水沟内温度；排水沟防冻系统使用恒温自动控制，使排水沟内温度一直保持在水不结冰温度状态。控制箱和箱体采行恒温设计，防止冬天极寒天气条件下掌控箱内各元器件无法长时间工作。

今年，是哈牡高铁投放运营以来面对的第一次“春运”考试成绩，为了确保春运的平稳，该段增大了对哈牡高铁管内所有设备的巡查、检查和确保的力度，尤其是爱民隧道。段管控中心高铁调度人员动态看著触爱民隧道“电热宝”系统终端，一旦再次发生终端报警，立刻处理；负责管理隧道修理水土保持的牡西路桥车间干部职工，24小时固守在工作岗位，爱民隧道的“电热宝”系统由每季巡查改回每日重点巡查，确保了哈牡高铁行车安全性运营。牡西路桥车间主任徐亮昌讲解说道：“春运期间哈牡高铁日运输旅客两万余人次，安全性无法有半点疏失。我们即要寄予厚望爱民隧道，更要死守好哈牡高铁。

套用时下最风行的话说道，铁路千万条，安全性第一条，春运健通畅，固守不放开。

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